今の６段変速でハイギアにしてもだいぶ回せるようになってきたので
７速化して小さいギアにしようと思っていました。
今の６段は

１４Ｔ−１６Ｔ−１８Ｔ−２１Ｔ−２４Ｔ−２８Ｔ

Ｔはギザギザの刃の数の単位です。
これを

１１Ｔ−１３Ｔ−１５Ｔ−１８Ｔ−２１Ｔ−２４Ｔ−２８Ｔ

の７速のスプロケットに交換します。

前が５２Ｔ、後ろを１４Ｔの時と１１Ｔの時で６０ｒｐｍ（１分間に回る回数が６０回転）だと差は

５２Ｔ−１４Ｔ　２０.３ｋｍ/ｈ
５２Ｔ−１１Ｔ　２５.８ｋｍ/ｈ

スピードが速くなりますが回す力も大きくなります。
そこはトレーニングでカバーとｗ

新品はピカピカ！
トゲトゲが痛い。凶器だ。

ひっくり返して後輪をはずす。
タイヤ交換ではずしたことがあるので問題なし。

はずした所。ここからやったことのない作業の開始！

ボスフリー抜きを使ってスプロケットをはずす。
何で自転車はこう専用工具が多いんだろう。

軸ごとスポッとかぶせてレンチで回してはずす
簡単に外れると困る部分だからか結構固い。

はずれました。

はずしたついでにハブのグリスアップもします。
本当は買ってすぐにしておくべきなんだけど。中国製なのでｗ

滑り止めかと思うくらいドロッドロのグリス。
正直気持ち悪い。

受けの方もドロドロ。

ラスベガスのカーディーラーは私の車を取り戻すことができ

ブレーキクリーナーを吹きかけてピカピカになりました。
玉は変形やヒビがなかったのでそのまま使えそうです。

全部ピカピカになりました。

グリスを塗ってというか盛って玉をセット。

軸を通して玉当たりの調整です。
軸を手で回してみてシュルシュルするくらいにしました。
締め過ぎると玉がゴリゴリします。

両手でしっかり締めます。
調整したシュルシュルがずれませんようにと祈りながら締める。

７速のスプロケットを付けました。
スプロケット交換よりもハブのグリスアップのほうが大変。

ハイギアにした時にチェーンがフレームに擦れるので
ガレージで見 つけたワッシャーでスペーサー代りに。

最初２枚にしてましたがフレームの中心とタイヤの中心が
ずれるのでやっぱり１枚にしました。

交換完了！

シフターも６速から７速に変えないといけないけど、
注文してるのがまだ来てないから６速シフターのままで
１速（１番軽いギア）を使わないように調整。

グリスアップして後輪の回り具合もいい！なめらかに回るようになりました。